從車身到車標∶自主品牌何時摘掉摹仿的帽子

　　豐田起訴吉利美日車標侵權案雖然三年前就已經結案，但是跨國公司在中國的“商標保衛戰”遠沒有結束。作為知識產權服務行業領軍者，一品標局商標查詢網站呼吁各企業要高度重視知識產權，如果在知識產權的道路上遇到困難，切記不要輕言放棄，更不要閉門造車，可以向專業的知識產權服務機構咨詢，解決疑難問題。

　　筆者上周從相關人士處獲悉，寶馬與比亞迪近日將就雙方由來已久的商標爭議展開磋商，這也是比亞迪方面沉默三年后首次就商標問題與寶馬展開磋商。同樣在商標外形上，另一家跨國公司克萊斯勒也盯上了江淮，并指責江淮啟用的新乘用車標識“橢圓內接五角星”，有刻意摹仿克萊斯勒“五角星勛章”商標圖形的嫌疑。還有觀察人士驚呼，奇瑞車標與日產高端品牌英菲尼迪是如此相似。

　　為何本土自主品牌車企在車標設計上，都會觸碰到跨國公司那根敏感的保護知識產權的神經呢?難道這一切僅僅是巧合?

　　從早些年的奇瑞QQ與雪佛蘭Spark、雙環來寶SRV與本田CR-V和比亞迪F3與豐田花冠的等外形之爭，到豐田起訴吉利美日車標侵權、寶馬和克萊斯勒指責比亞迪和江淮商標摹仿，是誰給了這些跨國企業“打假”的理由?

　　在2004年豐田訴吉利車標事件中，吉利雖然贏了官司，但是并沒有為其品牌形象加分，反而在眾多消費者心中落下“涉嫌摹仿豐田(車標)”的詬病。而比亞迪一位高層在接受媒體采訪時，曾公然承認在車標設計上與寶馬“套近”是刻意為之，目的就是為了讓寶馬提起訴訟，從而讓年輕的比亞迪名聲大震。打個不恰當的比方，這就像一個不為人所知的二線明星，總希望與焦點名人鬧出點緋聞，借以抬高自己的身價。

　　眾所周知，一個有影響力的品牌絕非一朝一夕之功所能打造，是需要企業通過其優質產品和優良服務長期積淀而成。包括吉利、比亞迪在內的國內大多數汽車企業，都號稱要創立百年基業，打造民族品牌。然而在車身以及商標設計上，一些企業又企圖通過“傍名牌”找到成功的捷徑：除了在車身設計上的模仿，還在車標設計上打擦邊球。

　　雖然筆者還無法斷定，涉及商標糾紛的上述企業是否是刻意為之，但是客觀地說，由跨國企業掀起來的這場“商標保衛戰”并非無理取鬧。既然我國已經加入了WTO，那國內企業在很多問題上就應該按照“國際規則”辦事，對知識產權的保護同樣如此。這對于大多數急欲進軍發達國家市場的汽車企業而言，顯得尤為重要。

　　因為汽車出口不僅僅是產品，更重要的是品牌形象和影響力的跨國延伸。拿比亞迪與寶馬商標糾紛來說，上海車展期間美國《華盛頓郵報》記者就將比亞迪商標稱作是在“鎮定自若地剽竊一個歷史悠久的知名品牌”。試想在這樣的媒體輿論下，比亞迪汽車一旦進入美國市場，將會受到當地消費者怎樣的待遇?

　　筆者了解到，早在2004年比亞迪汽車商標注冊時，寶馬就以可能“構成混淆性近似”向有關部門提出異議申請，但是由于類似案例積壓太多，寶馬得到的回應是“大概要等4年才能給出答復”。受此影響，進入轎車領域多年的比亞迪，時至今日還沒有拿到有關部門頒發的商標注冊證。

　　既然在造車之初就選擇了自主研發，自主品牌的道路，為何不能在商標設計上獨樹一幟，而非要讓跨國公司找到提出“異議”的借口呢?從吉利美日、到比亞迪，再到江淮乘用車新標識，筆者無法預料，誰將成為下一個。而因摹仿被輿論所詬病的本土汽車企業，何時才能真正摘掉頭上的這頂帽子呢?